СТОЛКНОВЕНИЕ СУДОВ В МОРЕ

вид аварии морских судов. Нормы, относящиеся к С.с. в м., делятся в основном на две группы – правила предупреждения столкновения судов в море (Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г., РФ – ее участник) и нормы об ответственности в связи со С.с. в м. (Конвенция об унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г., Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к гражданской юрисдикции при столкновении судов, 1952 г., Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к уголовной юрисдикции в связи со столкновением или другими инцидентами мореплавания, 1952 г.). Правила, предусмотренные Конвенцией 1972 г., применяются ко всем морским судам в открытом море и соединенных с ним водах, по которым могут плавать суда. Правила устанавливают порядок плавания и маневрирования судов в различных условиях, включают положения о соблюдении безопасной скорости, об определении наличия опасности столкновения, о действиях по пре дупреждению столкновения, соблюдении схем разделения движения судов, маневрировании судов при обгоне, сближении и пересечении курсов и т.п. Важное значение имеют схемы разделения движения судов в проливах, утверждаемые Международной морской организацией в соответствии с Конвенцией 1972 г. Согласно конвенциям 1910 и 1952 гг. участники столкновения несут ответственность пропорционально степени их вины. В случае если степень вины не может быть установлена или вина одинакова, обе стороны столкновения несут равную ответственность. Уголовное или дисциплинарное преследование против виновного в столкновении капитана судна или иного лица может быть возбуждено только перед судебными или административными властями государства, под флагом которого судно плавало в момент столкновения.